宋香回
五一小长假刚过去，美食美景尽收眼底，假期幸福感满满，罪也没少遭，比如花费大半时间的堵车，备受瞩目的川A大军不负众望，成都从市区开始大排长龙，绿了的灯，堵着的路，6公里堵车50分钟的痛！谁懂？
不过今天小编不和大家聊堵车，和大家聊聊成都地区的新能源物流车。在天府之国成都这地方，为啥越来越多从事城配运输的卡友也都选择新能源轻卡？
近两年，新能源的火爆程度不言而喻，双碳政策的实施推动全国各地新能源的快速落地，成都新能源市场的欣欣态势，与政策推动密不可分。
要说发展新能源最成熟的城市，成都必须有姓名。早在2010年，成都首批10辆纯电动公交车就已经在城市道路中示范运行。而后几年，成都市政府先后出台了多项鼓励发展新能源物流车的政策，2022年7月，成都市发布《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展行动方案》，明确了新能源汽车的增长、淘汰排放标准老旧车辆的相应指标，这也意味着成都将大力发展新能源物流车。
数据显示，2022年新能源轻卡销量为37246辆，市占比为15.79%，同比增长85%，在商用车整体下跌之势中实现逆势上扬，成都作为一个“出行大省”，新能源汽车终端销量累计约7.17万辆，排名全国第四，新能源车辆的整体渗透率大约为28%。
除了利好的购车补贴，成都市自去年8月15日执行的《关于调整城区部分道路机动车通行管理措施的通告》明确规定除客车、悬挂小型新能源汽车号牌货车外，禁止其他机动车在三环路主道通行，受限机动车利用辅道通行。
在利好政策与城市限行的双重推动下，成都市已经全面进入了新能源的下半场，卡车e族走访市场中发现，目前城市各大道路从事城配运输的车辆几乎都是新能源车辆，其中解放轻卡、远程轻卡、东风轻卡皆在本次走访中高频次出现。
成都人民除了在响应政策上迅速，省钱的小算盘也是打的明明白白。
最近，成都市油价又涨又降，但几乎一直处于高位状态，这就注定了购买燃油车要“油”虑。以最常见的92汽油为例，目前的售价为7.98元/升，按照一年5万公里计算，一年下来油费近3万五千元。
选择新能源轻卡就不一样了，以吉利远程星智H系列这款新能源轻卡为例，该车辆搭载的宁德时代89度磷酸铁锂电池在满电状态能够达到250KM+续航里程，按照城配运输一年5万公里、平均1元/度电计算，一年充电下来电费约为1万五千元，与燃油车比较起来，光燃油费就能省下一大半。
从事货拉拉运输的李师傅是个典型的新能源车辆推崇者，他直言自己以前跑长途开挂车时没有觉得新能源车辆这么“香”，但实际转行了之后确实觉得不错，为了避开与其他师傅们高峰抢电充的局面，他常常凌晨1点起床前往充电站充电，“不但不用等，电费才三毛多一度”。
不仅如此，新能源轻卡应对城市路况也更加得心应手，这不仅表现在频繁启停产生的油电差异上，还在于电动车启动时候强烈的推背感，这能让驾驶员有一个更满意的驾乘体验。
当然，新能源物流车在成都的大面积落地离不开市场的推广，成都不仅是一个网红之城，也是一个营销渗透率极高的城市，对于新能源车辆的推广已经渗透到了生活的方方面面。
伴随着从事城配物流运输的群体越来越年轻化，卡车群体对于营销广告的接受渠道从单一的电话销售转移到了更大的维度，无处不在的大数据算法推广、城市各大商场里的新能源推广以及年轻人对于新能源物流车的包容度，让选择新能源物流车成为一种新型就业模式，他们觉得在使用新能源物流车时可以享受到更多便利。
更进一步来说，年轻人之所以越来越倾向于选择新能源车辆，确实与消费理念有很大关系，古往今来，消费者对产品和服务得要求是不断提高的，这就像对新能源物流车的需求一样，在消费者看来价格可能比燃油轻卡要高一些，但是实际使用成本并不高。
据统计，截至2020年底，成都市累计建设充电桩近1.8万个，建成公共充电站102座、充电站74座、换电站7座，建成各类充电桩总数量超过6.2万个。今年成都市将新建充电桩6000个，形成“换电站+充电桩”的新能源充电网络布局，成都城市级物流车充电基础设施建设是目前国内最完善的城市之一。
不难发现，在城市配送场景下，新能源轻卡凭借着出色的续航里程、强动力以及低排放等优势，深受城市物流车用户的青睐。伴随着充电桩等基础设施逐渐完善，成都地区新能源物流车的保有量也在不断增长，尤其是在今年春节后，成都市区出现了大量的新能源物流车。
从行业新能源布局和发展大势来看，新能源车辆成为城配运输主力军正在逐渐成为现实，越来越多的年轻用户更接受并喜爱新能源车辆，新能源在短距离运输上的成本优势也逐渐凸显。显然，在新能源这条赛道上，成都走在了全国前列。
