韩韩
关于成都，它的标签有很多，天府之国、火锅、熊猫、蜀绣……如今市区浩浩汤汤的绿牌川A大军来往不停，又为这个人杰地灵的地方添加了新的关键词-绿色交通标杆城市。这个词可不是随便起的，日前，在官方发布关于公布绿色出行创建考核评价达标城市名单的通知中，成都赫然在列。
除了居民出行的乘用车、公交车，用于物流周转的城配运输车，其中成都新能源化程度最高的当属基建工程车，几乎清一色的黄绿牌。数据显示：在2023年5月-8月，成都市已经连续4个月皆稳居电动自卸车单月城市销量榜冠军。已知市面上新能源自卸车的价格是传统燃油工程车的近三倍左右，可为啥成都的老板们还这么热衷？今天我们就来好好研究一番。
近两年，双碳政策的实施推动全国各地新能源的快速落地，新能源的浪潮席卷全国。成都新能源市场的火爆，与政策推动密不可分。
早在2010年，成都首批10辆纯电动公交车就已经在城市道路中示范运行；2022年7月，成都市发布《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展行动方案》，明确了新能源汽车的增长、淘汰排放标准老旧车辆的相应指标。同时不断加码燃油车辆的禁限行政策，这也是促进新能源发展的重要举措之一。
作为生产资料的工程车辆，广泛应用于基础建设、工业、电力、矿山、港口等领域，使用频率高，也被称为“油老虎”，对环境的污染十分严重；绿色发展正当时，高碳排放的工程车自然首先加入成都市的减碳浪潮。
在2023年发布的《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》提到：城市物流配送车原则上全部使用纯电动汽车、三环路以内纯电动混凝土运输车使用比例达到100%，成都绕城高速以内城市冷链物流配送车和建筑垃圾运输车电动化比例达到100%。
在成都，如今就连开往小县城的自卸车，也必须是新能源车型。不少建设公司的老板也表示：现在公司厂区都有新能源车型的指标，如果不达标，将面临整改风险。强政策下，只要是手里有业务，还想在行业内生存的老板们，也必须得购新能源车型。
动辄百万的新能源自卸车，乍一看这价格，很多人都会认为就算有强政策导向，咱普通卡友也买不起，那极高的成交率又是哪来的？自然是那些大型建筑集团狂掷订单。
值得注意的是，当2022年《成都市“十四五”新型基础设施建设规划》一经发布，大大小小的基建工程等待落地，成都的建设公司老板们就已经知道：“这两年，大家有的忙了！”
接了订单如果不能完工，就意味着违约，违约意味着大额的赔付金；传统燃油自卸车已经不能进城了，这时有预判能力、已经使用新能源工程车的老板们自然喜不自胜，不光是因为没有被道路禁行耽误工时，更重要的是，实际用下来，新能源工程车还是非常划算的。
首先我们都知道的一点，新能源工程车的购车群体几乎是企业级别，购车也都是批量购入，成都政府也会给予大额补贴，福利如下：对在2023年12月底前将本市注册的燃油燃气建筑垃圾运输车、混凝土运输车报废或转出成都，并购买新能源建筑垃圾运输车、混凝土运输车的，分别按照相关政策给予20万元/车、30万元/车资金奖励。也就是购车越多、补贴越多，可以极大地减轻企业的购车压力。
另一个很重要的原因是一般大企业都是算长期收益的，电车相比油车，也没有高昂的燃油花费。一辆电动自卸车能比一辆燃油自卸车每天可省下300-500元的运营费用，对于批量采购的建设公司，一天能省下上万元、一个月省下几十万都不成问题。当这些实实在在的运营成本省了下来，就算没有政策推动，在高油价、高运输成本压力下，相信不少企业老板也会优先选择电动车型。
以上是电动自卸车在基建运输领域天然优势，随着市场保有量的不断攀升，基建运输竞争加剧，客户对于选电动自卸车这事，也会相当谨慎。
基建运输工况复杂，坑洼路段，涉水路段都非常常见，一般老司机的疑问就是：“电车能下基坑吗？下去之后上得来吗？电车涉水之后会不会损坏？”由此可见，动力性和可靠性是工程车客户非常关注的一点。
还有就是续航能力，基建运输虽然运距不长，但频繁充电必定影响运输效率。如果车辆续航能力达标，也会颇受客户欢迎。罗马不是一日建成的，在新能源商用车领域，能够抢滩成功必得是获得市场认可已经在行业深耕多年，具备深厚的自主研发技术且拥有强大有保障的售后网络的头部整车企业。
现在大家最为熟知的新能源汽车品牌，是近两年在海内外频频出圈的“比亚迪汽车”，作为国内较早布局新能源产业的整车企业，比亚迪在此领域已经取得了显著的成就。
比亚迪商用车依托集团的领先技术优势和新能源市场的丰富经验，自2008年起，便展开了对新能源商用车的研发。如今，比亚迪商用车在轮边驱动电机、电动集成桥、动力电池热管理系统、铝合金车身轻量化、双向逆变充放电等多个领域拥有领先技术。在工程车领域，比亚迪T31电动自卸车正是目前成都地区十分火热的基建神器。
首先让客户心动的，是比亚迪商用车的自主研发能力，从原料到电池包，比亚迪都能够凭借自己的技术优势正向开发，也就比市面上的油改电车型性能更稳定可靠。动力方面，比亚迪T31电动自卸车搭载的是自主研发的永磁同步电机，拥有390kW的最大功率，与之匹配的是6AT变速箱，车辆最大爬坡程度能够轻松达到55%，动力已经超过传统燃油车型，能够从容地应对西南地区基建运输的各种复杂工况。
与之匹配的是全新一代磷酸铁锂电池组，电池容量可达444.36kWh，续航里程可以达到200公里以上，完全能够满足城市渣土、建筑垃圾等工程运输的实际使用需求。底盘方面，比亚迪T31电动自卸车也采用了高强耐磨的专业底盘，使整车更加皮实耐用，西南地区大客户的反馈就是：“这车动力强而且用得住，车队运输也就没有后顾之忧。”
成都基建运输领域新能源化的势头正在猛增，传统燃油车辆已经式微。新能源工程车是一条全新的赛道，未来会有更多新能源工程车型如雨后春笋般问世，客户选择越多，需求点就越多，只有时刻践行用户思维，不断精进技术以及营销服务能力的车企才能稳步向前。
