彭頔
近些年，中国汽车产业在高质量发展方针指引下，已经跃升成为世界前列，尤其是商用车行业。相关数据显示，2023年，中国商用车出口77万辆，同比增长了32.4%，自2020年后，已经连续三年实现出口快速增长！
出口大盘涨势明显，大部分车型也都水涨船高实现增长，但从具体的销量结构看，各细分车型展现出了不同的光景。其中，轻卡、牵引车、轻客以及大客呈现爆发式增长，同比涨幅超过50%，重卡、微卡以及中客也有不错的增幅。出口量最大的皮卡面临海外供给改善和需求减弱的影响，销量下降了12.1%。
经过多年持续深耕，中国商用车已在俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、越南、智利、沙特等市场树立良好的品牌形象，并建立了完善的售后服务体系，有效促进了中国商用车在当地的销量。
2023年出口俄罗斯市场爆发，大幅增长200%以上，销量远超其他国家。随着欧美日等国家的经济制裁，造成了俄罗斯国产汽车产量迅速下降，尤其是重卡市场出现了大片真空。中国重卡品牌完整的产业链供应体系，为俄罗斯提供充足的产品支撑。
2023年俄罗斯重卡畅销车型TOP10中，中国重卡车型已呈半壁江山之势。地缘冲突前占据俄罗斯高端重卡市场的斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、MAN、雷诺等欧洲品牌，已经被中国重汽、陕汽、一汽解放、北汽福田、东风所替代。“重卡五强”旗下的汕德卡C7H、解放J6、福田欧曼EST、东风天龙等高端重卡在俄罗斯火成了“香饽饽”。地缘冲突提供市场机会，加上中欧班列提供物流优势，“俄铁”依旧很给力。
在整个中国商用车出口大盘中，轻型车是占比最大的。这其中，墨西哥厥功至伟。2022年中国就已超过美国成为墨西哥第一大汽车供应国，在对墨西哥的商用车出口中，轻卡数量一直居首位。作为国内轻卡领域大佬，福田、江铃、江淮已在墨西哥轻卡市场占据重要地位。同时，墨西哥也是中国在拉美第二大贸易伙伴，中国汽车经墨西哥中转可减少12.5%关税，至少有26家中国汽车公司已经在墨西哥开展业务或宣布计划扩展业务。
中国商用车品牌不断在海外市场开疆拓土，在东南亚、中东和南美建造海外KD工厂，并注重本土化研发，根据海外市场不同的用户需求，形成专属定制产品。完整的产业链为产品供应提供了充足养分，推动着中国商用车在国际市场快速增长。同时，在新能源赛道上的领先优势，也为中国商用车“出海狂飙”提供了新动能。
2023年，比亚迪新能源客车出口达到了3148辆，同比大增52.82%，目前已陆续进入美国、加拿大、巴西、智利、秘鲁等国家。福田也公布了通过与宁德时代合作在墨西哥建立第二个电动汽车制造厂的计划。在全球碳中和大背景下，发达国家已经开始加大对新能源车的需求，目前很多国家对新能源产品采取了减免关税和销售补贴的形式进行鼓励，未来将是中国新能源商用车大展拳脚的机会。
一方面是海外市场需求持续增长，中国商用车出口新兴国家市场前景可观；另一方面，中国商用车具备定制化、高性价比、服务完善等优势，高端化产品也具备和国外品牌掰手腕的实力。而且在存量竞争时代，主流品牌都会拓展单车利润更高的出口业务。百花齐放、争奇斗艳，相信未来中国商用车的出海版图将变得更加壮观。
