刘济嘉
辽宁省地大物博，既有铁、镁等丰富的矿石资源，又有丰富的煤炭资源，同时还占据有众多港口、交通枢纽的重要地理位置，拥有深厚的工业基础。在众多有利因素的加持下，辽宁省目前的货运量如何，因此辽宁卡友又如何应对？请看卡车e族的分析报道。
自2020年以来，辽宁省内的公路货运量整体呈现缓慢回升的趋势，但整体走势并不稳定。公路货运量直接影响着辽宁卡友的收入潜力，如果当地车辆数量增多，货运市场的竞争压力将会被放大，进而出现“压价”现象。
结合辽宁省每年公路货运量的数据分析，辽宁省全年公路货运量与每年上半年的公路货运量之间存在紧密关联。从2024年上半年的走势来看，预计今年的货运总量将比去年增加近7000万吨，然而，相较于辽宁省2019年的公路货运量总额，这一增量显得微不足道。
对于辽宁卡友来说，当下的市场环境需要解决两个问题：一是如何找到稳定的货源，二是如何实现降本增效。在卡车e族看来，只要长期从事货运行业且具备一定沟通能力的卡友，相比新加入的卡友，肯定有相对稳定的货源，所以如何找到稳定的货源这部分问题，对于热情直爽的东北卡友来说不成问题。
降本增效方面，燃气车每公里相差1元以上的油气差价所带来的经济效益，为许多辽宁卡友找到了一条切实可行的盈利路线。然而，面对当下变幻莫测的市场环境，摆在辽宁卡友们面前的选择尤为关键：是果断选择升级转型，还是继续坚守现有的运营模式？我们接着往下看。
以前，拥有一辆牵引车被视为一种财富的象征，时至今日，情况却有所转变。近年来推出的零首付贷款购买牵引车的购车政策，成为牵引车数量增长的关键因素。
自2023年7月燃气车市场开始“爆火”以来，无论货运市场环境如何，辽宁省内的燃气牵引车上限量始终大于燃油牵引车，这反映出辽宁卡友“油转气”的决心。然而，燃气车真的符合辽宁卡友的实际工况吗？
目前，辽宁省的货运格局依旧以公路运输为主体。辽宁卡友通常是在辽宁省内向外运送钢材、铝材等工业产品，再从其他地区向省内运输饮料、服装等百货商品，其中少部分还涉及煤炭一类的大宗工业原料运输。
上述两张图分别对应辽宁省货物供给和需求两个方向的流向，颜色深度代表货运量的体量。从图中得出，辽宁省的外运货物运输主要以周边地区为主，其中河北省的体量最大；内运货物运输以周边地区和沿海地区为主，体量最大的依然是河北省。
因此可以得出，辽宁卡友的工况主要集中在800至1000公里的中长途零担运输。在这种工况下，市面上主流的搭载1000升气瓶容量的燃气牵引车在满载状态下能轻松跑完单趟，无需中途补给。
得益于周边地区丰富的天然气资源，河北省LNG价格平均为每公斤4.86元，燃油每升为7.66元；相比之下，辽宁省LNG价格平均为每公斤5.1元，燃油每升为7.55元。显著的价格差价，证明了燃气车确实是辽宁卡友的理想选择。
6月19日，国家发改委正式发布了《天然气利用管理办法》，该办法自2024年8月1日起实施。其中指出，以液化天然气为燃料的载货卡车、城际载客汽车、公交车等运输车辆将优先使用天然气，这或许会稳定燃气在供需紧张时期的市场价格。
政策上的利好说明，卡友们在当前阶段依然可以选择燃气车作为主要运输工具。考虑到辽宁省的货运流向：除了跨海运输的城市和西藏地区以外，几乎全国各地区都处于辽宁卡友的运营范围内。这意味着当地卡友在车辆的选择上，需要一款具备高效率和高出勤率的燃气牵引车，以满足频繁的中长途运输工作。
在市场走访中，卡车e族发现陕汽重卡在辽宁省内的“燃气车圈”中有着格外高的呼声。其中，陕汽德龙X6000是当地最受欢迎的燃气车型，其搭载的潍柴大马力燃气发动机不仅动力充沛，有爆发力，更为关键的是整车三大件品质够硬，皮实耐用，这些优势尤其为从事河北地区专线运输的卡友提供了高效且稳定的运输保障，满足了这部分卡友高出勤率的用车需求。
卡车e族还了解到，驾驶陕汽德龙X6000的这部分卡友，他们几乎都是从陕汽德龙X3000一路使用过来，随后再升级转型到陕汽德龙X6000。他们对陕汽重卡都有共同的评价：性价比高、配置丰富且服务全面，这让他们在各种中长途运输的复杂工况下都能游刃有余。
在当下货运量不稳定的环境下，我们看到了辽宁卡友展现出的应对策略：他们不仅会建立起稳定可靠的货源关系网络，而且还会果断选择“油转气”，以此挖掘出更显著的经济效益。随着货运市场的缓慢恢复，加之燃气车的政策利好，这对于辽宁卡友来说就是一句话：干就完事儿了！
